日产神车打不动中年人了

本文来自微信公众号:字母榜,作者:张琳,编辑:赵晋杰,题图来自:视觉中国

” 以前开天籁跑网约车的,不少都换成新能源车了。”

和大多数网约车司机一样,80 后北京师傅张明远当初选择天籁除了看中它的 ” 大空间 ” 和 ” 低油耗 “,更重要的是,天籁是跑专车的车型里最便宜的。

但近两年,网约车行业僧多粥少,多地发布网约车运力饱和预警,抽成问题也备受关注。订单越来越少,抽成越来越高,车价、油耗、维修 …… 原本大差不差的成本问题,如今,司机们要掰着手指头算。

” 现在用油车跑的都是活雷锋,燃油车再省油也省不过电车。” 为了多接些活儿,张明远跑起了快车,不再需要靠着天籁挤进专车行业的他,最近正准备换车,在比亚迪和广汽埃安之间犹豫不决。

张明远纠结的两款车,正是当下网约车司机们钟情的几大品牌。乘联会数据显示,2023 年,全国网约车新车接近 85 万辆,同比增长 18%,其中新能源网约车加速增长达 74 万辆,增速 23%。在这 85 万辆网约车新车中,埃安近 22 万辆排名第一,比亚迪 19 万辆位居第二,这两者合计 41 万辆,几乎占到 2023 年新增网约车的一半。

和张明远相比,同为 80 后北京师傅的王鑫,抛弃天籁的时间要更早一些。2018 年,决定跑网约车的王鑫在日产轩逸和大众朗逸两个品牌之间犹豫不决。” 高性价比、抗造和省油是成为网约车的必要条件。” 王鑫看中的两款车型落地价都在 11 万元左右,最终他还是入手了大众朗逸,天籁没有进入其考虑范围内。

CVT 变速箱曾是东风日产的一大卖点,但随着时间的推移,” 技术日产 ” 的光环逐渐失色,并多次对问题车型进行大规模召回。

作为 ” 日系三杰 ” 之一,2004 年入华的天籁,曾一度是中年成功人士的标配,30 万元左右的售价,使得一辆天籁能顶当时北京的一套房。

2008 年的时候,70 后的李越正就职于北京市一家物资储运公司,公司的大领导有两辆车,其中一辆是福特,另一辆就是日产天籁公爵。” 天籁当时落地价一辆小三十万,虽然不至于豪车,但在 B 级车中还是很出众的,开出去特有面子。”

但自 2018 年年底换代之后,天籁的销量就呈现出下降态势。对于轿车而言,月销量 1 万台是一个分水岭。2019 年之前,天籁的月销量基本在一万左右,但此后月销万辆变得开始难了起来,就在刚刚过去的 7 月,天籁的国内市场销量仅为 3726 辆,截至 2024 年 7 月底,天籁 2024 年累计销量为 42139 辆,远远落后于凯美瑞、雅阁两位昔日对手。

脱离主流中级车行列的天籁,同时还面临着国内新能源汽车的持续竞争压力。今年 7 月,日系品牌在中国市场的零售份额为 12.9%,同比下降了 3 个百分点;德系品牌在中国市场的零售份额为 17.6%,相较于去年同期下降了 2.9 个百分点;美系车在中国市场的零售份额为 5.8%,同比下降了 1.9 个百分点。

面对越来越激烈的市场竞争,传统车企纷纷拥抱变革,就连昔日对手雅阁和凯美瑞也顺应市场相继推出了混动车型,只有天籁还死守燃油阵营。

从 30 万元一辆的中产神车,到如今跌落专车阵营,天籁仍未能找到适合自己的转型之路。

在网约车司机心目中,曾经的 ” 专车王者 ” ——日产天籁,正逐渐失宠。

张明远以前是开餐厅的,2019 年因为餐厅运营困难,他开起了网约车。他原本的自驾车是辆 SUV,并不适合跑网约车。于是,他在关掉餐厅后特意买了辆天籁,成了一名专职的专车司机。

” 开天籁跑专车的司机,基本上都是因为这车便宜。” 张明远购车的落地价是 16.8 万元,” 天籁是当时最便宜的合资 B 级车,比迈腾、帕萨特、雅阁和凯美瑞都便宜。”

但在张明远看来,除了便宜,天籁能拿得出手的优点并不多,缺点倒是不少,” 除了大沙发舒服了一点,其他都挺一般的。动力差,油耗也不低,尤其是夏天开空调,平均油耗接近 9 个点,连个加热座椅也没有,冬天还挺遭罪的。”

最近,张明远正准备换车,” 一辆车跑专车只能运营 6 年,要想继续运营就要降级为快车。” 而让张明远下定决心换车跑快车的原因还有一个,那就是专车的订单越来越少。在北京专职跑专车的他,以前每个月都能跑一万多公里,最多的时候平均一个月能赚 1.5 万元,但如今,专车订单越来越少,一个月赚 8000 元都费劲。

张明远想换车的想法也不是现在才有。近几年,新能源车发展迅猛,价格越卷越低,比起燃油车,新能源车运营成本明显降低,充电桩等基础建设的完善,也使得初期的 ” 续航焦虑 ” 得以缓解,网约车市场的半壁江山逐渐被新能源车渗透并占据。

” 这种情况下,天籁不再有价格优势。如果继续开专车,我可以选择比亚迪汉或者混动的雅阁和凯美瑞,如果开快车,可以选择的空间就更大了,比亚迪、广汽和大众等等,同样十几万的车,配置比天籁好多了。”

和张明远一样,在租天籁跑了一年专车后,90 后北京兼职网约车司机林翔,今年把车换成了一汽奔腾。去年,决定利用上下班时间兼职跑网约车的林翔,以 7000 元 / 月的价格租了一辆天籁,虽然没指望多赚钱,但也希望可以通过跑专车贴补下日常的交通费。

但几个月跑下来,林翔发现每个月的流水基本跟租车钱持平,算来算去,还需要自己搭油费。” 燃油车太费钱了。”

进入 2024 年,林翔放弃了跑专车的打算,以 6000 元 / 月的价格租了一辆一汽奔腾的纯电车,” 现在每月流水大概在一万元,换成电车,最起码不用贴钱了。”

北京一家日产 4S 店的销售人员赵铭表示,以前选择天籁的群体主要是专车司机和中年群体,现在咨询和购买天籁的人确实比之前要少,” 不少消费者了解完价格后会觉得贵,性价比不高。”

对于很少有年轻人选择天籁的原因,赵铭认为,一方面是因为车辆外观过于商务,不符合年轻人审美,另一方面,” 专车形象 ” 深入人心也影响到了个人买家的购车决策。

” 这个价格我为什么不买比亚迪海豹 DM-i 或者汉 DM-i,再或者选择九代凯美瑞混动和 11 代雅阁 1.5T。” 作为年轻车主,90 后的张默不仅嫌弃天籁的外形 ” 老气横秋 “,更担心开上之后同事问他是不是要跑滴滴,与此同时张默更不理解的是,” 什么年代了,全液晶仪表盘都不舍得配一个,更别提其他智能化功能了。”

如今的天籁两头不讨喜:中年人看不上,年轻人不喜欢。

在短暂的 B 级车发展史中,天籁曾画上过浓墨重彩的一笔。

” 超越高级轿车造车概念,感官体验全面升华 …… 将现代生活理念融入汽车。” 在 2004 年天籁入华时在国内播放的首支广告中,一台蓝色的天籁在竹林里穿越,真皮座椅,加上桃木内饰,豪华感尽显。

这款第四代天籁,诞生于东风和日产合资后的第二年,在日系车在中国市场如日中天的时候,被东风日产寄予了切入中高端级车市场的厚望。

彼时中国乘用车市场的体量只有如今的十分之一,需求也是以公、商务为主导,雅阁、帕萨特和君威这 ” 老三样 “,成为 B 级车领域的主流选择。

” 得中级车得天下 “,在那个私家车才刚起步的年代,当中高级车市场的主流车型大都以操控、科技作为比拼资本的时候,以舒适性和豪华气质为卖点的天籁,则把宣传重点放在了体验感上,” 日产大沙发 ” 这一深入人心的标签,也正是天籁给贴上的。这一称号,令天籁乃至日产品牌在随后十年间都受益匪浅。

凭借着豪车外形、硬核 V6 发动机和驾乘舒适性,天籁逐渐获得了国内消费者的认可,很快与本田的雅阁、丰田的凯美瑞并称 ” 日系三杰 “,成为高档 B 级车的新代名词。

天籁的成功也奠定了东风日产在中国汽车市场的地位。天籁打头阵之后,东风日产又推出了逍客、奇骏、轩逸等品牌,5 年时间便达成了百万产销规模。2011 年,天籁迎来在华的高光时刻,第五代天籁创下了其在华销量单月及年度最高纪录。

转折发生在 2018 年,在换代大考上,天籁错失了良机。伴随着买车群体越来越年轻化,各家车型都盯上了年轻人。与时俱进进行年轻化改革的天籁,动作却慢了一拍,同为日系 ” 三杰 ” 的雅阁和凯美瑞,早于天籁一年就已完成换代并抢占市场。

卖给年轻人的车,定价自然不能太高。昂贵的发动机作为自家招牌自然不能放弃,为控制成本,天籁只能在配置和用料上做文章,于是便诞生了一款最 ” 拧巴 ” 的天籁:21.58 万元的售价,没有配备电子手刹,另外 5 英寸的小尺寸液晶仪表、卤素大灯,以及较差的安全配置,在雅阁和凯美瑞同价位车型面前,丧失了竞争优势。

2019 年,日产天籁全年的销量仅为 9.78 万辆,同比下滑 13.15%,月均不过万辆。2020 年也仅售出 118088 辆,与凯美瑞突破 18 万辆、雅阁突破 21 万辆差距进一步拉大,彻底跌出了合资中级车前三甲,随后,就连别克君威、大众帕萨特和丰田亚洲龙也纷纷在销量上领先于天籁,天籁的排名一路下滑。

眼看销量被竞争对手碾压,日产天籁不得不采取以价换量的方式,价格一路跌到 15 万元左右。但在竞争越发激烈的中国市场,无法提供更具吸引力的差异化产品卖点的天籁,仅靠降价依旧无法挽回颓势。

如今,天籁已成为月销三千多的 B 级车垫底选手。

在推陈出新上,天籁也越来越缺乏诚意。

为了纪念天籁诞生 20 周年,日产推出了天籁全新黑金版。但所谓的特别版,与此前的车型相比变化并不大,如今市场在售的也基本上都是两年前的车型。” 黑金特别版是在悦享版的基础上增加了一些配置,例如座椅加热、通风以及离车落锁、靠近解锁等功能,并将银色亮条改成金色,价格也贵了 2400 元。” 赵铭表示,目前在售的天籁大都是 2022 年的款型,2024 款与 2022 款并无太大区别。

传统车企为了让大家时刻保持新鲜感,常会三年一大改,五年一换代。但在国内新能源汽车半年一换代的快节奏下,天籁的换代速度变得缓慢,上一次换代还是 2018 年年底的第七代。

赶上国内合资车发展的黄金时期,包括日产在内的合资汽车品牌实现了腾飞,但在时代发展的洪流中,外资车企对中国市场变化反应滞后,新能源转型更是落了下风。

近五年来,国内造车新势力们纷纷崛起,可两田一产却没有拿得出手的新能源技术,丰田 bZ3 甚至直接用上了比亚迪的三电技术,合资电车也因此被消费者戏称为 ” 杂牌 “。

事实上,东风日产涉足新能源领域的时间不算晚,早在 2018 年就上市了一款轩逸 · 纯电。但直到 2022 年 9 月,基于日产汽车纯电平台打造的 NISSAN NEXT 首款全球战略车型 ARIYA 艾睿雅,才正式在中国市场上市。

对于天籁,无论是在换代还是在新能源转型上,日产的态度都不够积极。日产产品规划显示,品牌正计划推出一款全新纯电动车型,定位品牌旗下中型轿车。据了解,新车将不会成为直接继任车型,并以全新产品形式取代前者产品位置,同级主要竞争对手则指向了大众 ID.7、比亚迪汉等车型。

上述消息引发了业内对日产未来产品布局的广泛猜测。甚至有业内人士猜测,新车的推出有望取代目前在售的日产天籁车型。

伴随着网约车市场越来越饱和,新能源车企价格战愈演愈烈之下,网约车这一曾经的舒适区,留给天籁追赶的时间,正越来越少。

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