叮咚买菜
最近的双 11 如火如荼。在物流端，每年的双 11 也是行业大考。一些比较成熟的技术和应用都会在双 11 派上用场。今年双 11 ，配送端的一大亮点就是无人车配送的广泛应用。根据行业媒体信息，在菜鸟驿站，有些无人车送货已经可以达到一天接近 2000 单的水平，极大地降低了人工配送的负担。
值得注意的是，除了在平台化电商快递环节的应用，在今年火热的即时零售战场，无人车也开始崭露头角。最近，在杭州街头出现了 ” 叮咚买菜无人车 ” 在路上行驶。钛媒体 APP 向叮咚买菜求证得知，这确实是在内测前置仓场景下的无人车配送。
在已经比较成熟的快递配送链路，无人车可以直接进行 ” 无缝替换 “。相较而言，无人车在生鲜前置仓的应用目前还没有那么成熟，但是也因此带来更多变数和想象空间。
出现在杭州的无人车
曾经充满争议，一度被行业人士认为没有前途的前置仓，在 2024 年随着即时零售的火热，一下子咸鱼翻身，成为当下最热门的商业形态之一。而无人车配送如果能够形成突破，也会给前置仓的发展再添一把火。
前置仓视角下的无人车
钛媒体 APP 从叮咚买菜了解到，目前叮咚买菜在杭州的无人车属于小范围测试，测试主要在最后一公里的配送、叮咚前置仓之间的配货等环节。但因为都还是处在前期测试阶段，暂时还没有规模投入使用。
虽然只是内测，但是叮咚买菜认为，采用更加智能、更加具有确定性的方式进行履约配送是大趋势，用更加智能化的工具实现链路降本增效、增加服务确定性，是零售配送服务的未来解决方案之一。
理论上，无人车的使用可以帮助前置仓扩大服务范围；同时在最后一公里，无人车可以增加单趟运力的承载力（装载量更多）；节约配送员往返的次数和时间，提高配送效率；同时帮助增加运力确定性，缓解高峰或特殊时期的运力紧张问题。
另外叮咚买菜会将一些消费频次较低、非及时性但比较占据库容的商品，存储在一部分的前置仓中，当有人购买这部分商品，就将订单商品通过仓间配送送至就近的目标站点，再配送至用户手中。考虑到高峰时期的运力资源，这些非高销商品原本会在一天中固定 2-3 个大时段开启下单。而无人车的加入，可以缓解仓间配送的运力，帮助增加这些非高频商品的可下单时间，同时减少人力运输成本。
从叮咚买菜的回复可以看出，和快递行业用无人车有些不同的是，无人车的价值不仅仅在于物流端，而是会一定程度影响到品类结构的变化。这是有些出乎意料的。
关于无人车，即时零售专家张陈勇曾经提出过一个观点，即无人车有 ” 暂存 ” 的功能，说的再直接有点像移动的仓库。” 交接需要暂存空间，无人车送货到小区，订单包裹需要暂存空间，否则无人车配送车就成为了暂存空间，太浪费，用户可能到暂存空间取货，也可能立即配送到用户手中，也可能在用户指定时间送到用户手中，而快递驿站有这样的暂存空间。” 张陈勇认为。
那么这个功能对于前置仓有什么影响呢？或许会带来更多计划性商品和大批次商品的采购。
从发展之初，叮咚模式的自营前置仓一直是以生鲜等高频消费品为主打品类，正因为高频而且 ” 求鲜 “，所以需要快速送货，30 分钟到家。包括仓店一体的盒马鲜生，虽然形态不同，也是一样的思路。
但是这种高频短保的快速上门模式，在长期发展过程中始终没有解决客单价过低而成本过高的问题，这也是之前置仓模式受到质疑的原因。所以后来业内出现了两种解题思路。
第一种就是叮咚所走的大力开发自有品牌，走制造型零售商的路子。也就是说服务本身只是一个卖点，更重要的是希望商品能够有差异化，有吸引力。通过商品供应链优化和数字化手段以及精细化运营，最近的财报来看，叮咚买菜开始扭亏为盈。叮咚买菜发布 2024 年第二季度财务报告显示，叮咚买菜实现了 2021 年来最高单季净利润，达到 6712.6 万元人民币，环比增长约 4.5 倍；non-GAAP 准则下净利润为 1.03 亿元，同比飙升约 12.7 倍。
还有一种解题思路则是通过叠加更多品类，不再局限于生鲜食品，扩品类拉高客单价和整体毛利率，真正把自己做成一个线上超市。比如从盒马鲜生的商品逻辑也可以看出，主打的商品是小时达。但是也有一部分商品是盒马云仓，走次日达，配送频率同社区团购。相当于既有即时零售，也有类似平台电商的计划性购买。
计划性购买对于前置仓来说，有好处有挑战。好处如前所述，扩大货架商品选择余地，也能增加毛利空间。挑战在于仓储、运输、末端都必须适配。就像快递行业无论商品大小，一律纸箱密封，便于运输和存储。但是即时电商因为货品小而轻，常见的配送方式是两轮车加塑料袋。
无人车的出现，肉眼可见增加了存储空间，对于米面粮油等容易囤积的商品更适配。而且无人车配送意味着配送路由，是以仓为起点，到社区为终点，可以对同一个小区的订单实现集单配送。
最后一百米的挑战
前置仓试水无人车，一方面可以测试集约化配送的可能。另一方面，也意味着可以拓展更多品类，满足更多计划性购买和团购的需求。
叮咚买菜认为，无人配送和自营前置仓模式的配送需求非常契合。对最后一公里来说，前置仓的履约方式是一点对多点配送的方式，并且配送范围固定在周边数公里，路线相对较为固定，因此会更加适合无人车这种工具的使用。
不过，叮咚买菜也表示，无人设备的使用一定是结合人一起进行的，一直以来，即时配送中很重要的一部分也是人的服务。
这也意味着，目前无人车配送到小区后的最后 100 米，仍旧需要有工作人员或者合作方来履约到门。毕竟无人车不是快递柜，用户无法自取。
从这个维度说，今天的快递行业已经构建了非常完备的末端解决方案。可以快递员上门，可以放快递柜，还有一种方式是放在菜鸟驿站类似的社区驿站。
但无论是哪种方式，都可以让快递公司在最后一公里实现集约化的配送。即一个快递员可以带着某小区的所有包裹，一次送到。
对于前置仓来说，最大的挑战还是服务逻辑不同。前置仓默认是要到门的，对于楼宇林立的小区来说，目前这一点，无人车配送还没有更好的解决方案。
不过，钛媒体 APP 了解到，从设备本身来看，叮咚买菜无人车和菜鸟今年在双 11 期间使用的无人车配送，没有太大的区别。换句话说，在运输工具方面前置仓和中心化电商是相似的。
那么未来，在末端最后 100 米的问题上，前置仓是否能够和快递驿站合作，彻底解决问题，是有巨大想象空间的。一旦这个链路可以打通，原来让前置仓头疼的刚性成本，或许会迎来质的变化。
当然，也有业内人士指出，从商品品类来说，前置仓的商品和快递毕竟不同，快递以包裹为最小运输单位，已经高度标准化，因此末端驿站的工作相对标准。但是前置仓特别是生鲜商品，还涉及冷热温层的问题，包装形态也大小各异，即使前置仓与快递驿站合作，需要探讨解决的问题还很多。
不过，对于曾经被行业主流声音唱衰的前置仓来说，2024 年行业的各种变化，可谓至暗时刻已过，从此都是上坡路。（本文首发于钛媒体 APP , 作者 | 房煜，编辑 | 胡润峰）
