背刺老车主,全新极氪001上市,直播间被骂到关评。
苹果手机才一年上市一款,极氪001却在一年内上市了三款。上市频率一高,对老车主就是一场重大的背刺。因为老款车不仅性能跟不上,价格也没优势,贬值率远远超出车主想象。有车主提到,买极氪001,喜提怨种人生,到手才1年,贬值超10万。为什么会这样?
这跟电动汽车所处的阶段有关,不仅企业难以适应,车主的观念一时间也难以扭转。电动汽车在推进电子化的同时,它的价格体系也电子化了。什么意思呢?就是你买一辆电动汽车,跟你买一台智能手机,差不多了。电子产品最大的特点就是,技术创新、产品迭代,价格暴跌。新款苹果15一发,老款苹果14就得大幅掉价。电动汽车也一样,去年买的老款和今年买的新款,不仅是价格倒挂,性能也完全倒挂。
简单地说就是,性能更好的电动汽车,价格更便宜。在网络上,比亚迪秦就有一个很典型的段子。一年前,花15万买一辆比亚迪秦Plus Dmi,跑了一年滴滴,贷款还没还完,新款秦Plus Dmi上市了,价格跌至7.98万元。等于是,新车主不需要努力,原地躺平,就能买上一辆性能更好,价格更便宜的比亚迪秦Plus了。
不只是比亚迪秦Plus更便宜了,还有秦L、宋L、汉L等,也都更便宜了,性能还更好了。为什么?一是,电池成本降下来了,车企有了更大的让利空间。二是,技术高速迭代了,比如更好的芯片,更好的智驾系统,供应链企业也能提供更好的车载音响等,整个产业链都在努力研发更好的产品,提供更低的价格。
这已经成为一个常态了,正所谓,早买早享受,晚买享折扣。那为什么极氪001的车主无法忍受这种局面呢?最直接的导火索就是,极氪001,一年上三款!这谁受得了?
极氪001的价格不便宜,一年前,它就没有卖过30万以下的车。就算降价,也是采取赠送权益的方式,变相降价,但正式售价始终维持在30万元以上。这个价格不便宜,掏30多万去买车的人,当然希望自己的车能够保值。这就跟买房一样,价格真跌了,反而很多人不乐意,还要去售楼处大闹一场。
从市场环境来讲,车企有自主定价权,但车主也有表达不满的言论自由。如果是有组织的水军抹黑,那是法律问题,但如果是真实的车主反馈,那车企就得反思自己的经营策略了。
在过去一年里,极氪001从2023款,迭代了2024款,到2025款。其中,2024款与2025款只间隔了6个月。2024款是今年2月上市的,如今才8月份,就上市2025款了。这显得2024款特别像一个过渡车型。最令2024款车主难以接受的是,它不能通过OTA升级智驾系统,而2025款是直接采用了吉利自研的智驾系统。很多车主买了才不到半年,车就是老款车了。
至于2023款的更是大冤种,不仅没有激光雷达,也没有智驾系统,是纯电动汽车了,智能化水平直接落后两代了。价格也买在了最高位,2023款极氪001售价均在30万以上,可2024款就跌到了26.9万元,最新的2025款起售价更是跌到了25.9万元,却标配800伏快充技术,采用最新的高通8295座舱芯片,性能更先进,价格更便宜。现在,把2023款极氪001拿去二手卖,直接损失超过10万元。
这种巨大的心理落差,让老车主彻底破防了。买个车,还买出恨意来了。
在队长看来,这是新能源汽车产业必经的一个过程。它不再是传统燃油车了,不是三五年才换代一次了。电动汽车和手机一样,一年换新一次,都是常态。至于保值率?电动汽车作为电子快消品,谈保值率,就纯属想多了。
保值率低,是电动汽车对比燃油车的天然劣势。
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