以旧换新,能否拯救颓废车市?

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李铭扬

头图来源丨视觉中国

8 月 16 日,商务部等 7 个部门发布了《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。这也是继今年 4 月 24 号后,第二轮汽车以旧换新的政策细则正式出台。从补贴细则来看,具体补贴金额大幅提高,落实在汽车报废更新上,购买新能源乘用车的补贴额从 1 万元提高到 2 万元,购买燃油乘用车的补贴额则从过去的 7000 元提升到 1.5 万元。

除了报废补贴外,这次最新的以旧换新的政策细则,还把个人消费者的乘用车置换也纳入到了补贴范围内。除此之外,在执行方面,最新的补贴标准还可以溯及过往。从今年 4 月 24 日起提交补贴申请的消费者,也可以享受调整后的最新补贴标准。对于已经领取补贴的消费者,各地将按最新政策的标准补齐差额部分补贴。

汽车行业压力爆棚

政策发布后,一些车企也马上跟进了国家补贴政策,在经销商端进一步加大了促销力度。某合资品牌的经销商总经理 Tim 告诉笔者,最近两年持续的价格战,不仅给车企造成了经营压力,作为汽车消费者市场的第一触点,经销商侧的压力接近历史最高点。

今年 7 月 18 号,广汇汽车在经历连续 20 天股价低于 1 元钱后,直接退市。值得一提的是,无论是销量还是营收,广汇汽车都曾多次排名中国汽车经销商集团 top 2。而在广汇汽车之前,一大批汽车经销商已经倒闭退市,甚至资不抵债。多米诺骨牌下,接连暴雷。哪怕是依然活着的经销商中,也有大批开始拒绝厂家压库存的行为。

前段时间,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称:根据国家统计局数据,今年 7 月的汽车销售额 3798 亿元,同比下降 4.9%。1 到 7 月累计销售额 26736 亿元,同比下降 1.7%。车市需求相对低迷,汽车消费的增长压力依然不小。Tim 认为,从 4 月的第一轮补贴政策,到 8 月的第二轮补贴细则,对于补贴额度的加码,再次证明,汽车行业的经营压力确实非常大,而这份压力已经在主机厂、经销商、一二级供应商甚至二手车商等产业链条上彻底传递。想要解决这个问题,还是要从市场端下手,所以才有了这次的最新补贴政策。

更大力度的补贴能否带动市场?

某自主品牌经销商一线销售小王告诉笔者:自己从业 4 年虽然不长,但也算见过了几千位客户 / 潜在客户,在她看来单纯靠降价打价格战,已经不够再去保持销量增长了,甚至连维持销量不变都开始变得困难。小王认为:汽车和其他消费品不一样的是,客单价太高了,换购周期也长。哪怕再怎么降价改款,但也没有几个人会一年一换车。这一轮价格战后,很多想要买车的用户,已经消费完了。正因为这样,推出报废补贴才最有意义。让那些真正需要报废旧车买新车的用户,享受到补贴,真正推动新车市场的流动。

但从另一个角度来看,某豪华品牌的渠道管理专家 Kevin 则认为:单纯靠补贴确实能短期刺激市场,但有效的潜在用户群体池消耗完后,小阳春也就结束了。从长远来看,未必能解决车市的内卷状况,更多是把市场增长压力延后处理。当然,亲身经历经销商库存压力的 Kevin 也承认,长期主义只适用于常规情况下。无论是车企还是经销商,真正到了生死存亡的极限状况下,利用补贴政策顺势加码抢夺市场,先活下来才是最重要的。

和各家车企销量周榜月榜的蒸蒸日上完全不同,真实的汽车市场已经到了急需信心注入的时刻。无论是 Tim 还是小王和 Kevin,对于这次的内容清晰具体、直接快速落地的汽车补贴政策,全都表示是一阵及时雨。一边是新能源汽车的高速增长,一边是合资燃油车市场的快速萎缩,而前者的增长似乎并没有抵消后者的萎缩,最终反映在销量和销售额上,就是整体车市下滑。

而送牌照、减免购置税、置换 / 报废补贴,一轮又一轮叠加的政策,到底能对市场造成多大刺激,就要看接下来几个月的实际市场表现了。

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