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5月21日晚，理想汽车高调公布了首款纯电SUV车型i8的续航和能耗数据，宣称其百公里电耗最低仅13.4度，CLTC工况下最长续航可达720公里。然而，这份看似亮眼的数据却迅速引发争议，甚至被网友调侃为“数学题做出来的电耗”。
原来，理想的海报中提到的“13.4度/百公里”并非行业通用的实测公告值，而是用电池容量（90.1度）除以标称续航（670公里）计算得出的理论值。这一操作被博主“小特叔叔”踢爆，直指“这就像用油箱容量除以续航里程算油耗，实际开车时空调、大屏、音响都不用吗？”更有博主直言，理想此举是“继驱动电耗之后，又一次偷换概念”，把消费者当成了“数学小白”。
面对舆论压力，理想汽车产品线负责人张骁紧急回应，承认宣传方式存在问题，并更新了数据：两款车型的实际电耗应为14.6度和14.8度。虽然官方态度诚恳，但消费者并不买账。有网友吐槽：“车企总在文字游戏里找卖点，买车的还得自学物理和统计学？”
业内人士分析，理想此次“翻车”暴露了新能源车宣传中的两大顽疾。一是“选择性展示数据”。车企常将驱动电耗（仅计算车辆行驶耗电）与综合电耗（包含空调、娱乐系统等）混为一谈。例如，此前理想MEGA宣传的“驱动电耗”仅为13.6度，但实际综合电耗可能高出30%。这种“报喜不报忧”的话术，让消费者误以为电耗极低，实际使用时却遭遇续航“腰斩”。
二是“测试标准不透明”。CLTC工况本身被诟病“过于理想化”，与实际驾驶场景差异较大。此次理想直接套用理论计算值，更被质疑是“美化数据”。一位新能源车主直言：“冬天开暖风、夏天开空调，谁家车能跑出CLTC标称的续航？车企敢不敢公布真实路测结果？”
汽车媒体人“电驹哥”指出，类似争议已非首次，新能源车的技术复杂性让消费者更容易被误导。“车企总爱发明新名词，驱动电耗、计算电耗……普通用户哪分得清？”他建议，行业应统一标准，强制公布综合电耗，并注明测试条件。
这场电耗争议给行业敲响了警钟。当车主需要带着计算器研究宣传海报，当冬天实际续航打五折成为常态，车企与其在数字上绞尽脑汁，不如老老实实把测试场景、用车条件说清楚。毕竟再漂亮的实验室数据，也比不上车主真实口碑更有说服力。
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