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近日，在太平洋，一艘名为“晨曦米达斯号”的巨型货轮正被烈火与浓烟笼罩。这艘载着3000辆汽车的“海上停车场”，在距离阿拉斯加海岸近500公里的海面上突然陷入火海。船上的22名船员紧急弃船逃生，被附近经过的商船救起，万幸无人伤亡，但这场在茫茫大洋上燃烧的灾难，却暴露了汽车海运时代的新隐患。
这艘183米长的庞然大物，5月底从从中国烟台出发，原定6月15日抵达墨西哥港口。它像一座移动的钢铁堡垒，最多可装载6000辆汽车。而此刻，船舱内800辆崭新的电动车与2200辆燃油车正一同经受着烈焰的吞噬。现场照片显示，浓烟如巨型黑柱直冲云霄，仿佛竖起的一块警示牌。
有分析指出，比起传统燃油车，电动车电池一旦起火更难扑灭。“锂电池燃烧会产生高达上千度的持续高温，并释放有毒气体，在密闭船舱内极易引发连锁反应。”去年一艘载有4000辆奔驰的货轮在海上燃烧两周才沉没，最终仅救回200多辆车的事故，仍历历在目。
更棘手的是灭火手段受限。国际海事组织近年多次警告，传统船载消防系统对锂电池火灾效果甚微。船舶工程师陈明解释：“货舱通常使用二氧化碳隔绝氧气灭火，但锂电池自带氧化剂，即使无氧环境也能持续燃烧。海水灌舱又会加速船体沉没，船员往往进退两难。”
事故原因尚在调查，但行业积弊早已显现。数据显示，全球平均每月发生一起汽车运输船火灾，2023年因此损失超10亿美元。伦敦劳合社保险报告显示，电动车运输风险比燃油车高30%。而“晨曦米达斯号”所属的Zodiac公司，旗下船舶去年曾因安全缺陷被澳大利亚海关滞留。
中国船级社安全专家李振涛道出深层困境：“新船设计规范尚未跟上新能源车运输需求。现有货舱防火分隔不足，一辆车起火可能蔓延全船。”
讽刺的是，这场大火发生在国际海事组织新规生效前夕。7月1日起，所有新建汽车运输船必须配备加强型消防系统。但像“晨曦米达斯号”这样服役近20年的旧船，改造进展缓慢。在全球900艘汽车运输船中，超六成船龄超过15年，安全升级需投入数百万美元，船东往往选择观望。
目前美国海岸警卫队已派巡逻艇监控火势，但专家预测完全灭火可能需要数周。这场在太平洋深处上演的“汽车火葬”，烧掉的不仅是千万美元货物，更是对全球新能源汽车供应链安全的一次灼热拷问——当电动车加速驶向世界，承载它们的巨轮是否做好了准备？
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