经历三个月时间，极氪、领克的合并最终“落听”。
2月14日，极氪、领克官宣完成股权交割，正式成立极氪科技集团。交割完成后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，领克成为极氪非全资附属公司。
未来，极氪将坚持双品牌策略：极氪主打30万以上，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。
合并后的新极氪也给自己定下了“军令状”：两年完成年产销百万台的目标。
2025年冲击71万台销量
在达到两年年销百万的目标之前，极氪将目标进行了拆解，2025年首先冲击71万辆，其中极氪32万台，领克39万台。
销量数据显示，2024年极氪交付222123台电动汽车，同比增长87%。领克交付285441台，同比增长近30%。这也就意味着，今年极氪要实现44%的增长，月均销量在2.6万辆左右。领克要达到37%的增速，月均销量在3.25万辆左右。但在刚刚过去的1月，极氪的交付量为11942台，领克的交付量为30077台。
不过，今年是极氪科技集团的产品大年，据悉全年还会推出5款新车，其中4款是混动车型。极氪会推出3款新车，领克则有2款新车。
车型数量之外，2025年业内普遍认为会进入智驾争夺战，现在国内智驾的现状是，头部企业已经在卷L3。
北京市十六届人大常委会第十四次会议通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施。这个条例中一个相对重磅的点在于支持L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路。武汉也在2025年3月1日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中明确了智能网联汽车和L3及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营时的具体规定。
极氪科技集团CEO安聪慧透露，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于4月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。
除了产品、智驾能力更新迭代之外，销量的完成也需要组织架构的支撑，直接关乎着车企的未来走势。
两个品牌整合后，领克产品端由原来的项目制转为两条产品线决策制。其中涉及产品规划，项目管理，硬件集成，功能集成等功能模块划归各产品线负责。
此外，研发能力中心由安聪慧管理，硬软能力由统一团队负责，其中陈奇、姜军分别牵头智驾、智舱两块业务。
销售方面，两个品牌独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜。
极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰表示，极氪的渠道主要在一二线城市，如果在三四五线市场也以直营的方式进行建店，成本较高。合并之后，极氪会在三四五城市借用领克的渠道投资商资源，以及在后台上共享领克售后服务体系，但是在品牌的展厅上，极氪和领克依然是独立的。
海外方面，除欧洲外的新兴市场会合并成一个团队。2025年，领克和极氪计划在海外会累计落成超200家门店。
车圈整合大潮来临
极氪、领克的合并是吉利资源整合的结果，也是中国传统车企应对市场变化的一个缩影。
从2024年下半年开始，国内传统车企进行品牌整合的消息就不绝于耳。
去年10月份，长城欧拉宣布，其ORA App预计将在2024年12月初从各应用市场下架，后续所有相关服务将全面迁移至长城汽车App。今年2月8日，哈弗品牌总经理赵永坡兼任欧拉品牌总经理，这也被外界解读为是两个品牌整合的关键一步。
去年11月，上汽乘用车官宣荣威与飞凡两大品牌合并。飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，前身为上汽荣威推出的“R品牌”。
回顾过去几年中国的汽车产业，传统车企经历了两个明显的扩张时期，第一个是2016年左右，主要以自主品牌攻占高端市场为主，比如领克、长城旗下的魏派WEY。另一个则是2018年-2020年左右，传统车企继续孵化新品牌，比如长城的欧拉、吉利的几何、东风的岚图，上汽荣威启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略等。
通过这两轮品牌扩张，中国自主车企不断扩大覆盖的市场，但问题也随之而来。
一方面一些品牌在技术创新上未能形成独特的竞争优势，导致品牌间的同质化现象日益严重。另一方面，从2023年开始爆发的“价格战”、 营销战、技术战，使得车企的定价空间被大幅压缩，旗下多个品牌价格段的重叠进一步削弱了品牌定位的能力。
而对于车企内来说，随着市场竞争的加剧，高效共享资源变得尤为重要，不仅能够帮助车企降低成本，还能够提升整体竞争力。
当然，被整合的品牌并不意味着发展不行。如果去看汽车行业的历史，从某种意义上也是一部“合并史”。
在全球汽车工业起步之时，通用汽车将别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌收入麾下，成为美国汽车霸主。大众汽车也依靠收购奥迪、保时捷、兰博基尼等公司，巩固了其在全球汽车行业的地位。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测过，2025年内需+出口的新能源汽车销量有望达1650万辆左右，增速约30%，其中国内市场1500万辆。2025年新能源汽车渗透率将达到55%左右。
从行业规律来看，当市场渗透率超过50%左右，再想增长难度是指数级的。进入2025年，车企竞争加剧是行业上下的共识。长安汽车董事长朱华荣曾大胆预测，2025年将加速淘汰，80％中国品牌和90％新势力品牌会走向关停并转。
接下来，我们应该能够看到主流品牌继续整合。车圈新一轮的大合并时代，刚刚开始。
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