能在秋名山上挑战纯电86的 也就GT-R油改电了

坏了,东瀛战神 GT-R 也要做油改电了。你小子也想落户上海了是吧?

能在秋名山上挑战纯电86的 也就GT-R油改电了

哎,在今年的东京改装车展上,日产就展示了一台纯电 GT-R R32 ,又开始库库炒冷饭。

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其实这种 “ 电动化 ” 操作没啥稀奇的,咱们以前也讲过( 传送门 )。欧洲就有一批人专门给一些老爷车秽土转生的,只要把原先的发动机、变速箱一拆,换个电机,再塞块电池,摇身一变就能上绿牌了。

如果你去英国古德伍德复古节,你就可以看到很多这种车,甚至还有人搭个小帐篷就专门卖这种车。

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而买这类车的兄弟咱们也懂,就像买个皮肤,实用性虽然不强甚至为负,但社交属性拉满,让你全身上下都透露着仨字:有品味。而且对欧洲人来说,这也是为了废物利用,你这一改装,老车不就又能多开几年?

但欧洲是人家爱好者自己玩,日产你亲自下场就有点太那啥了,说白了就是纯纯出卖情怀。

你看这台电动 R32 ,就是按着原来的模子改的,除了烧电以外,它的动力、换挡、四驱等等都是玩命用电去模仿油车,这不闲的。。。

能在秋名山上挑战纯电86的 也就GT-R油改电了

那它为啥它要这么搞呢?背后的原因真令人自燃。

实际上,这波油改电操作完全就是这位团队一把手的一厢情愿,这个老哥本身就是 R32 的车主 + 粉丝,他认为 R32 的驾驶体验太棒了,所以必须复活。

但你复活就复活呗,结果他还想让 R32 继续活在电动化时代,所以就想着法子用电车去复刻,并且保留油车的驾驶感受。

绕这么一大圈,最后搞了一台不伦不类的 “ 油车 ” ,很多 R32 的粉丝其实未必认同他的做法。

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那既然都搞出来了,我们就具体看他咋干的吧。为了模仿 35 年前 R32 的那套 280 马力( 206kW ) 353Nm 扭矩的 2.6L 双涡轮增压发动机,他用了两个 160kW 功率 340 Nm 扭矩的电机代替。

这个动力虽然不能算弱鸡,但放现在真称不上一辆赛车,也就略低于一台顶配四驱比亚迪汉 EV 罢了。。。

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关键是你都一比一复刻了,为什么相比原版还要把动力做的略大一点?其实这还是为了模仿原车的驾驶感受,谁让电车里还要塞一块电池。

为了油改电,他从聆风那里借来一块 62 度的电池,拆了电动 R32 的后座,给塞到里面,最后发现重了 370kg ,减重减不了,于是他就只能增大了电机扭矩,保持和原车相似的扭矩重量比。

甚至,他还对双电机的四驱控制也进行特调,但这为的也不是更高的性能和舒适性,而是要更接近 35 年前日产 ATTESA E-TS 四轮驱动系统的驾驶体验。

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而更离谱的是,为了模拟手动换档,他不仅在这台电车上配备了挡把和换挡拨片,还故意通过编写程序来加入换挡的顿挫和冲击感。

咱们知道电车确实可以有变速箱,也可以换挡,但这台车有光有挡把和拨片,实际上还是 “ 0 ” 个挡位,不仅挡位是假的,开车时的声浪也是假的,纯属是为了模仿而模仿。

具体咱们可以看下面这张图,虽说是按着原车改的,但毕竟动了这车的核心,所以棍波没了,车重还多了 300 多公斤,离 “ 完全复刻 ” 的初衷其实差很远,我想说,真的有人会买单吗?

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要脖子哥来锐评一下,我觉得这个纯电 R32 是完全不如原车一根。倒不是说复活老车的产品就一定不行,主要是看你是真打算复活一个老 IP ,还是只准备恰恰怀旧服的米。

咱们举几个正面点的例子,比如说在去年巴黎车展上,雷诺也用电动化复活了一台雷诺 4 ,但这完全是老调新弹,除了保留原来的设计基因,从内到外其实都不是一回事。

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另外,大众的 ID.BUZZ 也是同理,它致敬的是之前的大众 T1 ,都是炒冷饭、卖情怀,有人就能炒出花来。

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但你这个 GT-R R32 呢?大伙儿热爱 R32 ,主要是这车的精神传承和设计理念,要说当年的动力和驾驶体验,那都落后了多少代了?你复刻这玩意儿有啥用?

作为玩具来说,你搞这出确实是挺有意思的,但你这么贩卖情怀,就怕到时候把 GT-R 的牌子给砸了。

其实我们仔细扒拉扒拉会发现,日产还真有一台电动 GT-R ,大家还记得北京车展上的这个鞋拔子脸吗,日产的概念车 Hyper Force 就是 GT-R 的电动继承者。

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要知道,这玩意儿用的是全固态电池,电机功率可以做到 1000 kW ,而且看这造型,就知道空气动力学做的可以,更别说内饰的酷炫程度,赛过酒吧夜店。

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但问题是,这车的研发速度也没比隔壁索尼本田快,概念车一直在概念,估计也是遇到什么瓶颈了。

所以日产又开始搞这些油改电,八成就是自己快不行了,只能拿老 IP 收割一波情怀。

你看近几年,日产利润暴跌,先是被老渣男雷诺抛弃,最终安排给了青梅竹马的本田接手,结果呢,这位更不是善茬,降薪裁员不说,还强迫日产在一年内把利润提三倍。。。

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在这个压力下,日产只能出卖身子和灵魂。甚至,这还不只是日产一家的问题,似乎整个日系车都在用怀旧的思路做电车,传说中的 “ 考古式科研 ” 还真在汽车行业出现了。

除了日产的纯电 R32 ,丰田之前也搞了个纯电的 AE86 ,它俩的思路可以说完全一致,就是用电车模仿油车,这日系电车的科技树真的歪得离谱。

能在秋名山上挑战纯电86的 也就GT-R油改电了

按这个势头,头文字 D 上的车都得改成纯电,是不是还得再出一个油改电版本的头文字 E ?就不知道你这电耗能不能抗,开 86 的拓海和开 R32 的钣金王,上一趟秋名山得充几次电回来。。。

同样无语的肯定要数开 RX-7 的高桥凉介,因为他的转子发动机,也已经被马自达改成了转子增程器,至少上秋名山,续航是有保障的。

总而言之,现在的日本车企有点像无头苍蝇病急乱投医,一边是业绩高要求,一边自己又拿不出东西,就只能复刻一下老 IP ,搞点抽象的玩意。

毕竟当你没法前进的时候,就只能回忆过去的辉煌了。

责任编辑:随心

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