全球最畅销的电车，也是特斯拉今年最为重要的一款车—— Model Y ，卖了 5 年终于改款了。
要说这车也真是不缺热度，就那么官网一上架，车子都没到店，订单就爆了。有人根据订单号推算，短短 10 天已经破了 10 万单。
当然啊，前两天脖子哥也提前试驾了一波。
我知道一定有不少差友都很关注这车，所以这次给大伙儿整个猛的，我们直接包下了一座赛车场，花了一整天的时间，并且租了一台老款 Model Y 开到现场，来做焕新版 Model Y 的首发测试。
先给大伙儿一个省流总结，正如预料的一样，焕新版 Model Y 除了外观和焕新版 Model 3 没走一个路子，其他地方的改动基本大差不差。
那话不多说，咱还是先从新 Y 外观最明显的几个变化开聊。
首先是前脸大动刀，老 Y 走的是一种萌萌的圆滑风，新 Y 则全换成了直来直去的线条，看起来凶狠不少。
最明显的，也是争议最大的就是这个贯穿灯。
虽然咱也知道它是从 Cybertruck 借鉴过来的，但它没有像 Cybertruck 那样做成一体式，而是成本更低的三段式，灯带之间的间隙还不小。
所以特别是在夜里的时候，讲道理，真挺容易认成小鹏的。
而它的转向灯也是藏在贯穿灯里面的，不细看很难发现。
不仅是保险杠、灯组变了，新 Y 的机盖及两侧翼子板也一并改了，都变得更犀利。还有后视镜也加了一个 “ 风刃 ” 的设计，来更好地梳理气流，
新款还在前保险杠下面新增了一个盲区摄像头，它不参与辅助驾驶，只是给用户多提供一个视野，确实是有用的。但是依然没有 360 全景影像， 2025 年了大哥。。。
车尾的漫反射尾灯，是这次新 Y 最惊艳的地方，整个内嵌式的灯带均匀地洒到一条金属拉丝面板上，效果相当不错，天暗下来的时候感觉贼像星球大战的光剑。
除此之外，摸了实车我才发现，尾门这个位置是塑料件，修起来估计能便宜点。
而尾部下头的扩散器，肉眼可见尺寸更大了，做了一个收窄的设计来导流。加上前面那些气动优化的设计，一套组合拳让新 Y 的风阻系数降了。。。 0.01 。
看完外观，咱接着瞅瞅内饰。
车内整体就是一个加高版的焕新 3 ，设计上其实没有什么值得聊的，改了环抱的氛围灯，大了一丢丢的屏幕，前排座椅多了通风，后排座椅有了加热，还有了个 8 英寸的后排控制屏，这些都和 Model 3 如出一辙。
说点细节，首先是拨杆。
可能是焕新 3 拨杆全砍了后，反响没那么好，这次在新 Y 上，转向拨杆得以保留，而换挡还是屏幕操作。
这个转向拨杆是新设计的，做得很细，只能控制转向灯，远光灯还是在方向盘上。它没有采用很多车轻拨变道、重拨转弯的两段式设计，而是只有一段，并且行程非常短。
虽然它这个塑料经不起细看，给我一种满满的廉价感，但加回来肯定是好用的，编辑部买了焕新版 Model 3 车主此时已哭晕。。。
然后座椅的承托也提升了。老 Y 的座椅背部我感觉不够贴合，坐起来空空的哪哪别扭，新款这个坐着好了不少。
官方数据是，新款后排的坐垫加长了 15mm ，大腿支撑更好，头枕也加宽 17mm 。而且靠背变成了电调，还加了座椅翻折时的防夹功能。
同时后备厢里，也换成了电调放倒按钮，可以做到悬停，而且如果前后排冲突的话，前排会自动避让一下。
还有个实用的是焕新 Y 用上了隔热天幕，之前老 Y 那玻璃太不隔热，夏天都给人烤一头汗，这次加了一层镀银，把热量给反射出去，官方说反射效率提高 7 倍。
而在实车上，我发现天幕后头这个位置还留出了一段空隙，特斯拉工程师的说法是为了不影响手机信号，就是不知道天热的时候这里会不会烤脑袋。
其他的就是一些小改动，比如长续航版扬声器从 14 个增加到 16 个，但标续的扬声器是 14 个减到了 9 个，高配增，低配减，拉开配置的差距。
还有前备厢多了一个排水孔，钓鱼佬狂喜。
静态差不多就这些，咱再看看这车的驾驶变化。
不出所料，这台车底盘和焕新 3 一样，更软更家用了。
实际就体感来说，老款 Y 底盘非常紧，是那种希望把每一寸的路面信息都传递给你的硬核车型，所以坐在后排会很颠。
新 Y 明显悬挂的初段会更软，它会把路面信息更柔和地传递进车内。开的再激进一点，就感觉到这套悬挂的中后段还是会偏硬的，在更极限的状态下也有不错的支撑。
除了悬架，焕新 Y 的转向手感也变柔和了。
老款 Y 的指向性非常敏感，中心区几乎没有虚位。
现在这台车的电子味儿会更重，转向阻尼轻了一点，路感也少了很多，特别是转向助力调到最重的时候，给我的感觉像是在掰动一个电机，而且转向中心区会有一点点的虚位，你需要多打一点才能和车头呼应上。
老实说，新款的转向少了很多沟通感，我个人不是很喜欢，但我也承认这更符合家用车的设定。
动态上最大的变化就是这俩，更软和悬架和更柔和的手感会让你开这台车的时候更放松，其他的像非常线性的电门和刹车标定，这一直都是特斯拉的强项，尤其这个刹车，还是又线性，踏板又硬。
剩下的动力上，焕新 Y 没啥变化，只有最高时速从 217km/h 变成了 201km/h ，应该是给 Performance 性能版留出空间吧。
而在续航上，新 Y 的标续版电池包多了 2.5 度，长续版没变，但因为外观上气动细节的优化，能耗更好， CLTC 更高。因为我们试驾都是在赛道里，太激烈了，没啥参考意义，等后头有机会再去公共道路测测。
此外，焕新 Y 这次把 NVH 整体也做了提升，密封结构优化了，前后排都是双层夹胶玻璃，开着的时候确实能感觉出来静谧性好了不少。
我们的实测数据是，车速 60km/h ，新 Y 是 55dB 左右，老 Y 是 61dB 左右；车速 80km/h ，新 Y 是 58dB 左右，老 Y 是 62dB 左右；车速 120km/ ，新 Y 是 65dB 左右，老 Y 是 68dB 左右。
不过之前特斯拉的车型用久了很多都会有异响问题，我们租的这台五万公里老 Y 已经是响得有点感人，不知道新 Y 以后会不会有好点。
ok ，关于焕新 Y 的试驾差不多就是这些。
看得出来，这次新款确实解决了之前的很多痛点，有了更软的悬架，更多的舒适性配置，连它已经很低的电耗还能再进一步提升，这些改变都让新 Y 变得更为全面。
但和其他新势力相比，人家已经卷麻了的配置，像 360 全景、 800V 高压、大语言模型等等，这台车依然还没安排，特斯拉最让人期待的 FSD 也还是没啥消息。
在我看来，新 Y 这次升级很像 iPhone 的年更，它有足够强的品牌力，足够多的粉丝基础，和足够优秀的软硬件底子，所以也不需要什么颠覆性的升级，一些小改足以收获满满订单。
不过这 2025 年也才刚开始，国产车围攻 Model Y 的战役还会继续，其中最让人期待的必是 6 月上市的小米 YU 7 。在竞争越发激烈的当下，焕新版 Model Y 今年能不能再实现月销 6 万的神话呢，拭目以待吧。
最后预告一下，春节假期我们会发布一期纯电 SUV 的五车大横评，大家可以更直观地看到，特斯拉现款 ModelY 和国产新势力的差异。欢迎来蹲 ~
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