试驾新款Model Y 它凭啥10天能订10万台

全球最畅销的电车,也是特斯拉今年最为重要的一款车—— Model Y ,卖了 5 年终于改款了。

要说这车也真是不缺热度,就那么官网一上架,车子都没到店,订单就爆了。有人根据订单号推算,短短 10 天已经破了 10 万单。

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当然啊,前两天脖子哥也提前试驾了一波。

我知道一定有不少差友都很关注这车,所以这次给大伙儿整个猛的,我们直接包下了一座赛车场,花了一整天的时间,并且租了一台老款 Model Y 开到现场,来做焕新版 Model Y 的首发测试。

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先给大伙儿一个省流总结,正如预料的一样,焕新版 Model Y 除了外观和焕新版 Model 3 没走一个路子,其他地方的改动基本大差不差。

那话不多说,咱还是先从新 Y 外观最明显的几个变化开聊。

首先是前脸大动刀,老 Y 走的是一种萌萌的圆滑风,新 Y 则全换成了直来直去的线条,看起来凶狠不少。

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最明显的,也是争议最大的就是这个贯穿灯。

虽然咱也知道它是从 Cybertruck 借鉴过来的,但它没有像 Cybertruck 那样做成一体式,而是成本更低的三段式,灯带之间的间隙还不小。

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所以特别是在夜里的时候,讲道理,真挺容易认成小鹏的。

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而它的转向灯也是藏在贯穿灯里面的,不细看很难发现。

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不仅是保险杠、灯组变了,新 Y 的机盖及两侧翼子板也一并改了,都变得更犀利。还有后视镜也加了一个 “ 风刃 ” 的设计,来更好地梳理气流,

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新款还在前保险杠下面新增了一个盲区摄像头,它不参与辅助驾驶,只是给用户多提供一个视野,确实是有用的。但是依然没有 360 全景影像, 2025 年了大哥。。。

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车尾的漫反射尾灯,是这次新 Y 最惊艳的地方,整个内嵌式的灯带均匀地洒到一条金属拉丝面板上,效果相当不错,天暗下来的时候感觉贼像星球大战的光剑。

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除此之外,摸了实车我才发现,尾门这个位置是塑料件,修起来估计能便宜点。

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而尾部下头的扩散器,肉眼可见尺寸更大了,做了一个收窄的设计来导流。加上前面那些气动优化的设计,一套组合拳让新 Y 的风阻系数降了。。。 0.01 。

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看完外观,咱接着瞅瞅内饰。

车内整体就是一个加高版的焕新 3 ,设计上其实没有什么值得聊的,改了环抱的氛围灯,大了一丢丢的屏幕,前排座椅多了通风,后排座椅有了加热,还有了个 8 英寸的后排控制屏,这些都和 Model 3 如出一辙。

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说点细节,首先是拨杆

可能是焕新 3 拨杆全砍了后,反响没那么好,这次在新 Y 上,转向拨杆得以保留,而换挡还是屏幕操作。

这个转向拨杆是新设计的,做得很细,只能控制转向灯,远光灯还是在方向盘上。它没有采用很多车轻拨变道、重拨转弯的两段式设计,而是只有一段,并且行程非常短。

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虽然它这个塑料经不起细看,给我一种满满的廉价感,但加回来肯定是好用的,编辑部买了焕新版 Model 3 车主此时已哭晕。。。

然后座椅的承托也提升了。老 Y 的座椅背部我感觉不够贴合,坐起来空空的哪哪别扭,新款这个坐着好了不少。

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官方数据是,新款后排的坐垫加长了 15mm ,大腿支撑更好,头枕也加宽 17mm 。而且靠背变成了电调,还加了座椅翻折时的防夹功能。

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同时后备厢里,也换成了电调放倒按钮,可以做到悬停,而且如果前后排冲突的话,前排会自动避让一下。

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还有个实用的是焕新 Y 用上了隔热天幕,之前老 Y 那玻璃太不隔热,夏天都给人烤一头汗,这次加了一层镀银,把热量给反射出去,官方说反射效率提高 7 倍。

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而在实车上,我发现天幕后头这个位置还留出了一段空隙,特斯拉工程师的说法是为了不影响手机信号,就是不知道天热的时候这里会不会烤脑袋。

其他的就是一些小改动,比如长续航版扬声器从 14 个增加到 16 个,但标续的扬声器是 14 个减到了 9 个,高配增,低配减,拉开配置的差距。

还有前备厢多了一个排水孔,钓鱼佬狂喜。

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静态差不多就这些,咱再看看这车的驾驶变化。

不出所料,这台车底盘和焕新 3 一样,更软更家用了。

实际就体感来说,老款 Y 底盘非常紧,是那种希望把每一寸的路面信息都传递给你的硬核车型,所以坐在后排会很颠。

新 Y 明显悬挂的初段会更软,它会把路面信息更柔和地传递进车内。开的再激进一点,就感觉到这套悬挂的中后段还是会偏硬的,在更极限的状态下也有不错的支撑。

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除了悬架,焕新 Y 的转向手感也变柔和了。

老款 Y 的指向性非常敏感,中心区几乎没有虚位。

现在这台车的电子味儿会更重,转向阻尼轻了一点,路感也少了很多,特别是转向助力调到最重的时候,给我的感觉像是在掰动一个电机,而且转向中心区会有一点点的虚位,你需要多打一点才能和车头呼应上。

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老实说,新款的转向少了很多沟通感,我个人不是很喜欢,但我也承认这更符合家用车的设定。

动态上最大的变化就是这俩,更软和悬架和更柔和的手感会让你开这台车的时候更放松,其他的像非常线性的电门和刹车标定,这一直都是特斯拉的强项,尤其这个刹车,还是又线性,踏板又硬。

剩下的动力上,焕新 Y 没啥变化,只有最高时速从 217km/h 变成了 201km/h ,应该是给 Performance 性能版留出空间吧。

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而在续航上,新 Y 的标续版电池包多了 2.5 度,长续版没变,但因为外观上气动细节的优化,能耗更好, CLTC 更高。因为我们试驾都是在赛道里,太激烈了,没啥参考意义,等后头有机会再去公共道路测测。

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此外,焕新 Y 这次把 NVH 整体也做了提升,密封结构优化了,前后排都是双层夹胶玻璃,开着的时候确实能感觉出来静谧性好了不少。

我们的实测数据是,车速 60km/h ,新 Y 是 55dB 左右,老 Y 是 61dB 左右;车速 80km/h ,新 Y 是 58dB 左右,老 Y 是 62dB 左右;车速 120km/ ,新 Y 是 65dB 左右,老 Y 是 68dB 左右。

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不过之前特斯拉的车型用久了很多都会有异响问题,我们租的这台五万公里老 Y 已经是响得有点感人,不知道新 Y 以后会不会有好点。

ok ,关于焕新 Y 的试驾差不多就是这些。

看得出来,这次新款确实解决了之前的很多痛点,有了更软的悬架,更多的舒适性配置,连它已经很低的电耗还能再进一步提升,这些改变都让新 Y 变得更为全面。

但和其他新势力相比,人家已经卷麻了的配置,像 360 全景、 800V 高压、大语言模型等等,这台车依然还没安排,特斯拉最让人期待的 FSD 也还是没啥消息。

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在我看来,新 Y 这次升级很像 iPhone 的年更,它有足够强的品牌力,足够多的粉丝基础,和足够优秀的软硬件底子,所以也不需要什么颠覆性的升级,一些小改足以收获满满订单。

不过这 2025 年也才刚开始,国产车围攻 Model Y 的战役还会继续,其中最让人期待的必是 6 月上市的小米 YU 7 。在竞争越发激烈的当下,焕新版 Model Y 今年能不能再实现月销 6 万的神话呢,拭目以待吧。

最后预告一下,春节假期我们会发布一期纯电 SUV 的五车大横评,大家可以更直观地看到,特斯拉现款 ModelY 和国产新势力的差异。欢迎来蹲 ~ 

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责任编辑:随心

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